Китайско-Российское сотрудничество, в экономической его ипостаси, в настоящий момент времени, находится в балансирующем состоянии. С одной стороны, есть и экспорт и импорт, есть целенаправленная политика развития приграничных регионов, развивается международная логистика; но с другой стороны, присутствует  явный дисбаланс, особенно если посмотреть статистику торговли между двумя странами. Из России в КНР идет сырье и вооружение, а обратно, в большинстве своем, ширпотреб,  довольно низкого качества, и высокотехнологичная продукция электронной промышленности.

Это то, что лежит на поверхности экономического взаимодействия двух держав, и видно невооруженным взглядом практически каждому обывателю. Я же, в этой части своей статьи, хочу копнуть глубже, раскрыть ту сторону взаимодействия, которая не видна невооруженным глазом и лежит в плоскости стратегического развития и немного в геополитике.

Начну с того, что в данный момент происходит по Российскую сторону общей границы, общей протяженностью 4209 км. Мне пришлось около двух лет (2009-2011гг.) пожить на границе, на юге Забайкальского края и, так сказать, окунуться в местные реалии. За 2 года, я стал свидетелем масштабных изменений в области инфраструктуры. Для России, с ее уровнем воровства при строительстве объектов инфраструктуры, таких как асфальтовые дороги и ж/д, достижения вполне значимые. Но эти достижения меркнут в свете того, что в Забайкальском крае стало происходить сейчас. Безусловно, отправной точкой послужило отстранение от кормушки главного «лесника» Забайкалья губернатора Гениатулина Р.Ф. Сейчас запущена программа, по  возрождению животноводческого комплекса края (земледелие не развито, в связи с климатическими и ландшафтными особенностями), активно происходит электрификация края (как это ни смешно звучит для 2013 года). В ближайшее время, станет известно, какие территориальные зоны будут выбраны, в качестве особых экономических зон, с льготным кредитованием бизнеса и налоговыми каникулами для всех, занятых в сфере производства, а также для СП с китайским капиталом. И вот здесь, я хочу обратить внимание читателя, а за счет чего, собственно, происходит такая движуха. 

Вернемся на 5 лет назад, в ту пору, когда началось активное строительство подъездных путей к многочисленным рудникам Забайкальского края. Надо заметить, что по своим природным ресурсам, край является кладовой России по залежам многих элементов химической таблицы Менделеева, в том числе и редкоземельным. Одновременно со строительством, начали появляться слухи, что Гениатулин сдал наши земли в бессрочную аренду китайцам. И народ нервно зароптал. Но спустя некоторое время, к удивлению старожилов Забайкалья, стали происходить странные вещи. Стали строиться районные дороги, в отдаленные хутора провели ЛЭП, появились на дорогах автобусы, курсирующие по маршрутам, которые ранее не существовали. А в 2011 году и вовсе случилось необъяснимое, в 9-ти районах Забайкалья с марта месяца стало работать цифровое телевидение, раньше, чем в центре России. Причем, началась трансляция сразу 8 каналов, это после 2-х-то. Есть в Забайкалье такой город Краснокаменск, известный многим по тому, что г-н Ходорковский там отбывал срок. А еще – это 2-й город по количеству населения в крае и, крупнейший действующий рудник по добыче урана. Так вот этот город, до недавнего времени не имел ни одной асфальтовой дороги, связывающей его с остальными городами края.  Сейчас же, завершается укладка асфальтового покрытия на дороге, которая связывает Краснокаменск с трассой А166, идущей до Читы в одну сторону, и до погран-перехода МАПП Забайкальск-Маньчжурия. Также, стоит упомянуть о введении в эксплуатацию, полноценного покрытия территории большинства населенных пунктов, сотовыми сетями 3-го поколения. Причем, на этом рынке, представлена вся Большая тройка российских телекоммуникационных операторов: МТС, Мегафон и Билайн.

Ситуация, идентичная той, которая сложилась в Забайкалье, видна и в Амурской области и в ЕАО. Причем, в Благовещенске, судя по последней информации, сумели сдвинуть с мертвой точки тему строительства ж\д моста через Амур. Кроме того, в связи со строительством космодрома «Восточный», инфраструктура области существенно обновилась.  Биробиджан тоже оживился в плане строительства, правда, достоверной информацией оттуда я не обладаю. Известно лишь, что запущена программа переселения специалистов в ЕАО, с предоставлением «подъемных средств» в немалых размерах. Вобщем, изменения идут и это позитивные изменения. Тему Дальнего востока я не буду затрагивать, поскольку она активно пиарится всеми российскими СМИ, и добавить мне нечего.

Итак, что же для Российских приграничных территорий дало сотрудничество наших держав?

Не трудно догадаться, что скептики, начнут охаивать такое сотрудничество, в результате которого, наши ресурсы достаются китайцам (газ, нефть, минералы, медь, руда и конечно лес). Видимо лучше лежать им в земле, а нашим соотечественникам, жить на уровне развитого социализма 80-х годов. На счет леса, я ярый противник вырубки лесов и экспорта кругляка в Китай, но это политика региональных руководителей, и повлиять на нее может только Кремль. Но, как заметил полгода назад, один из топ-менеджеров крупной российской газодобывающей компании: «не будем мы продавать газ и нефть в Китай, значит будут продавать другие».

Замечу, что современный мир полон вызовов, как для России, так и для Китая. И бурно-развивающееся двухстороннее сотрудничество, есть необходимость, в ответ на эти вызовы.

Результатом развития приграничных территорий последних нескольких лет, стало поднятие уровня жизни местного населения. Я прекрасно осознаю, что до хорошей и сытой жизни там еще очень далеко. Еще не созданы рабочие места, которые позволят населению работать там, где они живут, в точном соответствие с пожеланием Путина, провозгласившим в прошлом году: «Где родился, там и пригодился». Но позитивные сдвиги есть и работа продолжается.

Теперь хочу затронуть изменения на территории Китая, в провинциях Внутренняя Монголия и Хэлуцзян. В 2010 году в октябре впервые, я проехал на поезде из Маньчжурии в Харбин, уже тогда я был впечатлен состоянием железных и асфальтовых дорог. Но каково было мое изумление, когда в августе 2011 года, повторно проехав тем же путем, по тому же маршруту, я с трудом узнал местность, прилежащую к железной дороге. Повсюду появились трехэтажные транспортные развязки, эстакады, виадуки. Велось повсеместное строительство автомобильных дорог, по самым современным технологиям, которых в России я не видел ни в центре ЕЧР, ни в Сибири, ни в Забайкалье. Причем удивился  еще от того, что климат на этой территории резко-континентальный; летом до +45, зимой до -45 градусов, зима без оттепелей. Строить основательные капитальные дороги, в таком климате, со слов российских дорожников невозможно. Но больше всего, меня поразили темпы строительства – за один год сдаются в эксплуатацию сотни километров дорог.

В сентябре 2011 года, я совершил поездку на автобусе из Маньчжурии в маленький городок в провинции Хэлуцзян, и ситуация с дорожным строительством там обстояла так же, как и во Внутренней Монголии. Строились автобаны, которых местное население, в этих краях, не видело никогда.

В 2011 году своими глазами наблюдал, как еженедельно через МАПП Маньчжурия-Забайкальск проезжало своим ходом около 50-ти карьерных грузовиков «Шаньси». Помимо этого, ежедневно, десятки Евро фур, груженных фруктами, также проезжали через этот погран-переход в сторону России.

Как итог моих наблюдений, и разговоров с местными жителями китайских приграничных городов, я сделал вывод – китайцы оценивают позитивно, происходящие изменения в приграничных регионах Китая. Появляются новые рабочие места, активнее пошла торговля, и увеличился поток экспорта в Россию.

Теперь, хочу перейти от частного к общему – каковы результаты сотрудничества на уровне национальных экономик?

Объем экспорта китайской продукции в Россию, «как для слона дробина» – капля в море. Основные покупатели китайской продукции в Америке и ЕС. Однако, с наступлением новой волны кризиса именно в странах ЕС и Америки, китайский экспорт стал проседать, отсюда и пошло перенаправление экспортных потоков в Россию. Статистика по китайскому экспорту имеется в открытом доступе, и я не стану приводить здесь конкретных цифр.

Получается, что привлечь китайцев своим рынком, взамен утраченных позиций на рынках США и ЕС, Россия не в состоянии.

Зато для России китайский экспорт, в настоящее время жизненно важен и необходим. В ситуации, когда реиндустриализация объявлена, но не начата фактически, русским нужны китайские товары, и не выборочно, а по отраслевым группам: Продукция легкой промышленности, Продукция машиностроения (станкостроения в первую очередь), готовая продукция и комплектующие электронной промышленности.

В данный момент, я работаю в китайской международной логистической компании, и занимаюсь отправками грузов в Россию. Информация о товарах, в которых нуждаются русские, взята не с потолка, а из архива отгрузок последнего года работы компании.

Что касается готовой продукции, которую поставляет Россия в Китай, то это, в большинстве своем, продукция военного назначения. Эта продукция очень востребована в Китае, который всерьез готовится к военному противостоянию,что не позволяет расслабляться китайскому военному руководству ни на минуту. Повсеместно, в крупнейших городах Поднебесной, присутствуют рекламные плакаты, пропагандирующие мощь НОАК. И тенденция начала проявляться весной этого года. Учитывая, что реклама стоит недешево, и оценивая масштабы затрат на пропаганду растущего военного арсенала Китая, я полагаю, что импорт современных вооружений из России еще далек от своего наивысшего показателя.

С поставками ресурсов, вопрос предельно ясен и много раз расписывался до мелочей,  аналитиками, которые публикуются на экономических и политических порталах.  Китайцы хотят максимально обезопасить свою экономику, в энергетическом и ресурсном звене. Поставки из стран Африки и БВ, представляются сегодня довольно рискованным занятием. Слишком много вопросов, при практически полном отсутствие ответов, о завтрашней судьбе этих поставок (исключение лишь Иран). К тому же, практичные китайцы предпочитают диверсификацию поставок сырья, дабы не быть зависимыми от кого-то одного настолько сильно, чтобы попасться на «кукан», при определенных раскладах.

Таким образом, Китайский ветер в Российские паруса, дует исходя из нескольких важных постулатов стратегического выживания 2-х стран в современном мире:

1.       Какими бы красивыми словами не было завуалировано сближение стран, на международной политико-экономической арене, главным принципом всегда и везде и во веки веков останется ВЫГОДА, от такого сотрудничества.

2.       Сами по себе угрозы, исходящие от современного мира, достаточно разрешимы для стран, с самой большой территорией в мире и с самым большим населением в мире. Но раз уж, мы стали свидетелями объединения, значит масштабы угроз, в настоящий момент времени, беспрецедентно высок. Самым разумным стратегическим приемом выживания, безусловно, является объединение, перед лицом внешних угроз. Это, также, является очередным подтверждением, что угрозы нашим странам, именно внешнего характера.

3.       «Война войной, а обед по расписанию» - этот принцип действует безотказно, особенно, когда имеешь дела с китайцами, для которых обед – это священное и ритуальное действо. Применительно ко всему вышесказанному, это буквально означает следующее: «какими бы причинами наше объединение не было вызвано, а свой профит мы хотим получать ежедневно». Думаю, что для России данное правило, не менее актуально.

4.       Ну и как основной момент, отмечу «Розу ветров» Российско-Китайского и Китайско-Российского сотрудничества. Прежде всего, это именно более 4000 км. общей границы по суше, и безграничные возможности сотрудничества в международной торговле на море. Было бы довольно глупо, не воспользоваться такими возможностями, предоставленными нашим державам самой природой, и историческим территориальным соседством.

Вот и получается, что сплотившись перед лицом общих угроз и трудностей, Россия и Китай ведут успешный диалог в международной торговле. И происходит он под лозунгом «Покупайте наших слонов». Каждый торгует тем, что имеет в достатке и, чем интересуются его торговые партнеры.

С уважением,

Менеджер по доставке в регионы России

Белов Андрей Геннадьевич